Kõigi aegade parim Golf
Tekst ja fotod: Volkswagen
Äsja Eestis müügile jõudnud uus Volkswagen Golf on senistest mudelitest igas mõttes üle, kuid eriti tuleb esile tõsta uudismudeli säästlikkust ja madalat mürataset sõitjateruumis.
Kuuenda põlvkonna Volkswagen Golf toob autoklassi uudiseid, mida varem on harjutud nägema hoopis suuremate ja hinnalisemate autode juures. Lisandunud luksusest hoolimata on Golf muutunud ökonoomsemaks, kuigi esmalt jäävad silma siiski erinevused auto välisdisainis.
Uue Golfi välimuse eest vastutas Volkswageni kontserni disainipealik, kogenud ja nimekas disainer Walter de Silva. Üldmulje jääb teravamast, jõulisemast sõidukist, milles on Golfi traditsioonilised põhijooned siiski selgelt äratuntavad.
"Golf on ülemaailmselt tunnustatud autotööstuse ühe ikoonina," selgitab Walter de Silva. Kuuenda põlve Golf mõjub nii sportlikuma kui ka sisukamana kui ükski tema eelkäija. "Disain on rõhutatum ja kolmemõõtmelisem kui eelkäijatel," jätkab de Silva, "täpselt esile toodud joonte ja kantidega, hoolikalt proportsioonis kumer- ning nõguspindadega."
Välisdisaini põhijoonte loomisel saadi inspiratsiooni mitte niivõrd kahest eelmisest Golfi mudelipõlvkonnast, vaid hoopis esimestest. Neid iseloomustasid selge, isegi lihtne ninaosa ja rõhutatult lai tagumine katusepost. Katus toetub uue Scirocco eeskujul laiemaks venitatud "puusadele" ehk tagatiibadele, külgvaates näib auto madalamana. Üldmulje jääb senisest nii sportlikum kui ka soliidsem.
Soliidseid jooni ja materjale kohtab sõitjateruumis, mis kipub lõppviimistluselt kompaktautode klassist kõrgemale. Materjalide valik ja paigaldus, matid kroomkaunistused ja otse Passat CClt laenatud ümarad näidikud ning rool tekitavad tunde, nagu istuks vähemalt astme võrra kõrgema klassi sõidukis.
Lihtsat käsitsetavust ei ole seejuures kaugeltki ohvriks toodud. Kliimaseadme (Climatronic) juhtimine käib Passat CCl esitletud moekalt valgustatud pöördnuppude abil, raadio-navigatsiooniseade RNS 310 on puutetundliku ekraaniga ja näiteks esimeste aknatõstukite nupud õnnestus ettepoole ning seega käepärasemasse kohta nihutada.
Tähelepanu väikeste detailide täiustamiseks paistab uue Golfi juures silma igal ruuttollil. Kui auto tellitakse tagumiste külgturvapatjadega, näeb juht vastavalt tabloolt ja kuuleb hoiatussignaali, et kõik tagaistujad oleks ikka turvavööga kinnitatud. Nahkistmetega versioonis kasutatakse senisest kulumiskindlama pealispinnaga nahka ja pakiruumist leiab neli praktilist konksu ostukottide sobivaks fikseerimiseks. Isegi välispeeglite kujule pöörati tähelepanu: tänu senisest aerodünaamilisemale kujule määrduvad need vähem.
Aerodünaamika igakülgne optimeerimine mõjub positiivselt teadupärast ka kütusekulule, aga ka näiteks müratasemele sõitjateruumis. Viimane võeti uue Golfi puhul eriti teravalt luubi alla. Tuuleklaasile lisati müra summutav kilekiht, uksetihendid on senisest efektiivsemad, mootoriruum isoleeriti paremini sõitjateruumist ning rehvid ja rattalaagrid pöörlevad senisest tasem. Uue Golfi mürataset ei ole seega kohatu võrrelda isegi Volkswageni lipulaeva Phaetoni omaga.
Küll aga on Golf sootuks säästlikum ja seda ka eelmise mudeliga võrreldes. Mõne mootoriversiooni puhul õnnestus senisega võrreldes kütusekulu vähendada lausa 28 protsendi võrra! Kõige säästlikumad on endiselt TDI-mootorid, mida pakutakse võimsusevahemikus 90–170 hobujõudu. Neist kõige säästlikum on 110hobujõuline kaheliitrine jõuallikas keskmise kütusekuluga 4,5 l / 100 km. Vana mudel vajas 0,6 liitrit rohkem.
Bensiinimootoreid saab valida võimsusejadast 80, 102, 122 ja 160 hobujõudu, kusjuures kõik jõuallikad on samuti senisest ökonoomsemad. Kaks viimati mainitut on ülelaadimisega TSI-mootorid, tagades eriti hea võimsuse ja kütusekulu suhte. Näiteks 80hobujõuline baasmootor tarvitab keskmiselt 6,4 liitrit bensiini, 122 hj TSI-mootor aga 6,2 liitrit ja kiirendab autot seejuures paremini! 0–100 km/h võtab aega 9,5 sekundit, mis peaks keskmise pere vajadused igati rahuldama.
Manuaalkäigukasti asemel saab kõigile Golfidele peale baasmudelite valida Volkswageni uued kahe siduriga DSG-käigukastid. Sõltuvalt mootorist on tegemist kuue- või lausa seitsmekäigulise käigukastiga, mis aitavad Golfi kütusekulu veelgi alandada! Ülalmainitud 122 hj TSI-mootor tarbib kombinatsioonis seitsmekäigulise käigukastiga 6 l / 100 km kohta ehk 0,2 liitrit vähem kui koos manuaalkäigukastiga. See tundub väike võit, kuid sõites aastas kümneid tuhandeid kilomeetreid, kujuneb sellest oluline rahasääst.
Oluliste tehnoloogiliste uuendustena pakub uus Golf veel elektroonilisi abiseadmeid, mis peaks sõitjate olemise igati paremaks muutma. Seatav vedrustus DCC tähendab võimalust reguleerida auto amortisaatorid nupuvajutusel kas jäigemaks (sportlikumaks) või pehmemaks (mugavamaks). Automaatrežiimis seab auto ise amortisaatorite töö teeoludele vastavaks.
Ühtlasi on saadaval adaptiivne kiirushoidik ACC, mis jälgib vahet eessõitva autoga, parkimisassistent, mis aitab juhil auto parkida, vähemalt üheksa turvapatja koos juhi põlvi kaitsvaga, aktiivsed kaelavigastusi vältivad peatoed ja palju muud.
Volkswagen Golf 1,4 TSI DSG
Mootor: 1,4liitrine R-4 turbo
Võimsus: 90 kW (122 hj)
Käigukast: seitsmekäiguline automaatkäigukast
Pikkus/laius/kõrgus: 4199/1779/1479 mm
Tippkiirus: 200 km/h
Aeg 0–100 km/h: 9,5 s
Keskmine kütusekulu: 6,0 l / 100 km