Kõrgtehnoloogiast tulvil Passat CC
Juuli lõpus tuli Eestis müügile kõikidest senistest paljuski erinev Volkswagen: nn neljaukseline kupee Passat CC, mis hiilgab mugavuse, sportlikkuse ja kõrgtehnoloogiliste juhiabisüsteemidega.
Tekst: Autopiloot Fotod: Volkswagen
Kuigi nime poolest sarnane, on Passat CCl tavalise Passatiga üsna vähe ühist. Disainilt on uudismudel täiesti teistsugune, meenutades oma madalate ja jõuliste joontega tõepoolest pigem kupeed kui keskklassi sedaani. Ka mootorid on võimsamad ja kiirusomadused sestap paremad.
Ruumi on Passat CCs neljale täiskasvanule, kusjuures ka tagaistmel hoiavad sõitjaid oma embuses kaks eraldi sportistet. Istmete vahel on nii ees kui ka taga topsihoidjatega laegas ja klapitav/liigutatav käetugi.
Paljudele kupeekerega autodele omaselt pole ka Passat CC ukseklaasidel raame, kuid seda eelkõige sõidumugavuse pärast – kui uksel pole raame, ei saa need ka tuulemüra tekitada.
Paljugi luksuslikkusele viitavat kuulub Passat CCl baashinna sisse. Näiteks 17tollised valuveljed, kroomkaunistused kerel ja sõitjateruumis, nahaga kaetud kolme kodaraga rooliratas, kliimaseade, stabiilsuskontroll ESP jpm. Lisatasu eest on saadaval esiistmete tuulutussüsteem, mis muudab pikad sõidud kuumal suveajal meeldivamaks. Istmete tuulutus oli seni saadaval üksnes Volkswageni luksusautol Phaeton.
Oma lemmikmuusika (või -filmid, -fotod jms) on võimalik autosse kaasa võtta erinevate MP3- ja DVD-mängijatega, mille saab autoga ühendada kindalaekas asuva USB-pistiku abil. Kui kaasavõetud seade ühendatud, saab seda juhtida Passat CC raadio või navigatsioonisüsteemi kaudu.
Lisaks
rohketele mugavusseadmetele sõitjateruumis debüteerivad Passat CCl ka mitmed
juhiabisüsteemid, mis peaks autoga sõitmise juhi jaoks mugavamaks ja eelkõige
turvalisemaks muutma. Nendeks on reavahetus- ja parkimisabi, adaptiivne
kiirushoidik ning dünaamiline veermikukontroll.
Reavahetusabi (Lane Assist) "näeb", kui auto hakkab juhi tahtmata ühest reast teise vajuma ning roolib õrnalt vastu, et masin oma ritta naaseks. Statistika järgi juhtub 14 protsenti kõikidest vigastustega lõppenud õnnetustest seetõttu, et auto ei püsinud oma sõidurajal. Reavahetusabi võib selliste õnnetuste arvu vähendada. Kui juht vahetab tahtlikult rada, näidates eelnevalt suunda, siis reavahetusabi arusaadavalt ei sekku.
Parkimisabisüsteem (Park Assist) ei tähenda parkimisandureid ega -kaamerat, kuigi ka need on Passat CCl olemas. Uudne süsteem pargib auto lausa ise ära, kui juht on vastavat nuppu vajutanud. Sõiduk roolib ennast automaatselt parkimiskohale, juht peab õigel ajal ainult gaasi ja pidurit vajutama.
Huvitav lisa on ka adaptiivne kiirushoidik (ACC), mis hoiab juhi soovitud kiirust, arvestades samas ka eessõitja kiirusega. Kui eessõitja pidurdab, rakenduvad automaatselt ka Passat CC pidurid. Äärmuslikel juhtudel võib ACC ära hoida ka tagant otsasõidu, pidurdades auto seismajäämiseni, kui juht ise ei märganud seda õigel ajal teha. Enne pidurdama hakkamist või eessõitjale liiga lähedale sõites hoiatab auto juhti ka akustiliste ja visuaalsete signaalidega.
Dünaamiline veermikukontroll (DCC) tähendab vedrustuse elektroonilist kohandamist vastavalt teeoludele. Kui tee on kehvem, muutub vedrustus pehmemaks, siledal, kuid kurvilisel teel aga jäigemaks. Sportlikkuse ja mugavuse vahel saab juht valida ka käsitsi, vajutades keskkonsoolil vastavat nuppu. DCC kuulub võimsamate 200 ja 300 hj mootorite puhul baasvarustusse.
Passat CC mudelivalik algab 160 hj mudeliga 1,8 TSI, mis maksab alates 408 900 kroonist. 2 liitrine diisel arendab 140 hj ja maksab alates 449 900 kroonist. Saadaval on ka 200 hj bensiinimootor 2,0 FSI Turbo (alates 444 900 kroonist) ja 300 hj 3,6 V6 FSI (alates 564 900 kroonist). Viimasel juhul kuulub DSG-automaatkäigukast ja nelikvedu standardvarustusse, teistel mudelitel saab need juurde tellida.